燃料電池的優(yōu)點(diǎn) ：
節(jié)能、轉(zhuǎn)換效率高、不需要石油燃料 ，除用汽油重整產(chǎn)生氫氣外，其他(甲醇、碳?xì)浠衔锏?燃料基本不用石油燃料。 由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)到車(chē)輪的綜合效率，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)為11%左右。以氫氣為燃料的FCEV實(shí)際效率達(dá)到50%～70%；用甲醇為燃料，經(jīng)過(guò)重整產(chǎn)生氫氣FCEV，實(shí)際效率達(dá)到34%。可見(jiàn)，F(xiàn)CEV的實(shí)際效率大大高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。
內(nèi)燃機(jī)在額定功率附近才有最高效率，而在部分功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，效率迅速降低。 燃料電池在額定功率下的效率可以達(dá)到60%，而在部分功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn)效率可以達(dá)到70%，在過(guò)載功率輸出條件下運(yùn)轉(zhuǎn)效率可以達(dá)到50～55%。高效率隨功率變化的范圍很寬，在低功率下運(yùn)轉(zhuǎn)下率高，特別適合于汽車(chē)動(dòng)力性能的要求。
內(nèi)燃機(jī)過(guò)載能力低，在過(guò)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易"熄火"。 燃料電池短時(shí)間的過(guò)載能力，可以達(dá)到額定功率的200%，非常適合汽車(chē)在加速和爬坡時(shí)動(dòng)力性能的特征。 綜上幾點(diǎn)，燃料電池的節(jié)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)，而且穩(wěn)定性和可靠性高于內(nèi)燃機(jī)。
排放達(dá)到零污染 內(nèi)燃機(jī)排放廢氣中的有害氣體，對(duì)環(huán)境造成的污染是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的致命缺點(diǎn)，盡管采取了各種各樣的機(jī)內(nèi)和機(jī)外的技術(shù)措施，只能是達(dá)到“低污染”的水平，由于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的數(shù)量龐大，即使是"低污染"也給地球環(huán)境帶來(lái)巨大影響。用氫氣作為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要生成物質(zhì)為水，屬于"零污染"。用碳?xì)浠衔镒鳛槿剂系娜剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)主要生成物質(zhì)為水、二氧化碳和一氧化碳等，屬于"超低污染"。出于對(duì)地球環(huán)境保護(hù)的要求和謀求新的能源，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是比較理想的動(dòng)力裝置，并有可能逐漸取代石油作為車(chē)輛的主要能源。
車(chē)輛性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車(chē) 內(nèi)燃機(jī)的比功率約為300W/kg，目前燃料電池本體的比功率為700 W/kg，功率密度1000W/L。如果包括燃料電池的重整器、凈化器和附屬裝置在內(nèi)，比功率為300～350 W/kg，功率密度280W/L。在能量方面燃料電池與內(nèi)燃機(jī)相接近，因此其動(dòng)力性能可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的水平。
