目前，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)總體處于產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入發(fā)展期。那么，影響我國燃料電池汽車商業(yè)化的因素有哪些呢？
1.法規(guī)因素
我國在《巴黎協(xié)定》中承諾在2030年左右使二氧化碳排放達到峰值并爭取盡早實現(xiàn)，2030年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降60%-65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右。為了實現(xiàn)該目標，我國必須充分利用風(fēng)能、太陽能等可再生能源取代部分煤炭，從而降低煤炭消耗，以提前達成2030年二氧化碳排放目標。目前，我國風(fēng)能、太陽能發(fā)電裝置的配備持續(xù)以全球最快的速度增長。然而，因為風(fēng)能、太陽能發(fā)電不穩(wěn)定而無法上電網(wǎng)，利用率極低；又因為電能存在無法長時間儲存的問題，大多數(shù)產(chǎn)生的電能只能被浪費掉，我國每年浪費的電量約150GW。
2.政策因素
最近兩年，國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展。地方政府也積極響應(yīng)國家政策，上海市率先發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，廣東佛山、湖北武漢、江蘇如皋、浙江臺州等地方政府也都為各自地區(qū)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供政策支持，建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引進整車企業(yè)及零部件生產(chǎn)廠家，共同推進氫能及燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前國家對燃料電池乘用車補貼高達20萬/輛，輕型客、貨車的國家補貼為30萬/輛，而大中型客車國家補貼高達50萬/輛。另一方面，我國對純電動、插電式混合動力汽車補貼政策已逐步退坡，但燃料電池汽車的補貼政策仍將持續(xù)到2020年，加之“雙積分”政策的雙重利好，使得民間對氫燃料電池車的關(guān)注熱情空前高漲。
3.市場因素
我國燃料電池汽車現(xiàn)在還處于商業(yè)化導(dǎo)入初期，全產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善將刺激我國燃料電池汽車市場逐漸升溫。以億華通為代表的燃料電池發(fā)動機企業(yè)已經(jīng)建立了生產(chǎn)線；以上海神力、新源動力等為代表的電堆及核心零部件企業(yè)正在努力實現(xiàn)國產(chǎn)化；以福田、宇通、飛馳、申龍為代表的整車企業(yè)已經(jīng)走在燃料電池汽車開發(fā)的前列，部分樣車已上國家公告。
根據(jù)最新一批公告顯示，燃料電池汽車有效公告車型包括團體客車3輛，公交車13輛以及廂式運輸車3輛，而到目前為止，燃料電池乘用車還未上公告。其中，燃料電池公交車將近占7成，通過公交車示范運行驗證燃料電池客車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性，積累運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)技術(shù)不足并加以改進，不斷完善加氫站的建設(shè)，有利于推動我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4.技術(shù)因素
要推動燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā)展，則要求其采用的燃料電池動力系統(tǒng)必須在性能、壽命和成本等方面達到與傳統(tǒng)燃油汽車相當?shù)乃剑⑶遗c純電池汽車相比具有競爭力。目前，制約我國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展的技術(shù)因素包括燃料電池耐久性、關(guān)鍵材料及核心零部件和氫供給難等問題。
基于國內(nèi)目前的現(xiàn)狀，要實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展，衣寶廉院士指出，在技術(shù)上有兩條路可走。一條是自主研發(fā)，進一步提高燃料電池動力系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量，開發(fā)非Pt基催化劑；另一條則是引進國外先進技術(shù)，逐步消化，最終實現(xiàn)國產(chǎn)化。根據(jù)我國已制定的燃料電池汽車總體發(fā)展規(guī)劃，通過技術(shù)研發(fā)及示范運行，掌握燃料電池汽車的設(shè)計與集成技術(shù)，逐步實現(xiàn)燃料電池電堆、系統(tǒng)、關(guān)鍵材料及核心零部件的國產(chǎn)化，從而推動燃料電池汽車大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。
5.設(shè)施因素
從汽車產(chǎn)業(yè)100多年的發(fā)展史來看，不管傳統(tǒng)燃油汽車與燃油供給體系，還是電動汽車與電能供給體系，車輛技術(shù)都一直是與能源供給體系協(xié)同發(fā)展。在燃料電池汽車商業(yè)化推廣初期，我國應(yīng)該吸取純電動汽車發(fā)展初期因充電基礎(chǔ)設(shè)施不足而制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)。比如在2014年之前，我國過于重視電動汽車技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展，而忽視了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到充電難的制約。而在2015年以后，我國建立了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持政策體系，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快推進，電動汽車產(chǎn)業(yè)化取得突破性進展。因此，燃料電池汽車的商業(yè)化推廣離不開制氫、運氫及儲氫等配套設(shè)施的協(xié)同發(fā)展。
6.安全因素
消費者的心理對燃料電池汽車商業(yè)化的發(fā)展也有較大的影響。有人說燃料電池汽車帶著氫氣瓶就像帶個氫彈，這造成很多人對氫燃料電池汽車安全問題的擔(dān)憂。實際上，氫比石油還要更安全，儲氫罐的密封較好，即便氫氣泄漏，由于氫是最輕的氣體，擴散性極強。在開放空間，氫氣的擴散系數(shù)是汽油的12倍，從危險程度上看，汽油的爆炸能量是相同體積氫氣的22倍，在發(fā)生爆炸時，由于氫氣密度遠低于空氣，爆炸會發(fā)生在氣源上方，而汽油的爆炸則發(fā)生在燃料周圍，汽油的危險程度遠甚于氫氣。對于燃料電池汽車而言，盡管使用的氫氣濃度比為99.99%，遠高于遇明火爆炸極限4.0-75.6%濃度比，但在耐壓鋼瓶存儲中的氫氣，如果遭遇來自外界的明火燃燒，則會自動關(guān)閉多級閥體。車載檢測系統(tǒng)，偵測到鋼瓶或管路出現(xiàn)氫燃料泄漏，控制系統(tǒng)會即刻關(guān)閉氫氣輸出，避免與氧氣混合，確保不會自燃。
